Зростання нового енергетичного електричного трактора
Завдяки прогресуванню глобальної цілі "вуглецевого нейтралітету", нові енергетичні електричні трактори переходять з експериментальних полів до масштабних додатків, стаючи сильними конкурентами до традиційних дизельних тракторів. Від демонстраційних ферм у Європі та Америці до рисових панелей у Китаї ця трансформація переробляє методи виробництва сільського господарства.
Підвищення політики: країни сприяють популяції електричних сільськогосподарських машин
Нещодавно Європейський Союз прийняв нові норми, що вимагають частки електричних сільськогосподарських машин до 30% до 2030 року та накладення податку на викиди вуглецю на дизельні трактори з високим викидом. Каліфорнія впровадила політику субсидій для заохочення компаній, таких як трактор Монарха, щоб доставити понад 200 чистих електричних тракторів. Китайський "14 -й п'ятирічний план" для сільськогосподарських машин визначає ціль 10% швидкості електрифікації до 2025 року. Такі компанії, як Lovol та Dongfeng, запустили водонепроникні електричні трактори, придатні для роботи з рисами.
Голос галузі:
Політика є основною рушійною силою, що стоїть за поточним зростанням електричних тракторів. "- Аналітик Німецької асоціації сільськогосподарських машин (VDMA)
Технічний маршрут:
Чистий електричний трактор (BEV): покладається на літієві батареї, має обмежений діапазон і підходить для короткострокових операцій.
Гібридний трактор (HEV/PHEV): Дизель та електричний діапазон та захист навколишнього середовища та захист навколишнього середовища.
Трактор водневих паливних елементів (FCEV): На експериментальній стадії він підходить для довгострокових операцій з високою інтенсивністю.
Технологічний прорив: поступово вирішуючи проблему терміну служби акумулятора та вартості
Твердові державні батареї та технології водневого палива стали в центрі уваги досліджень та розробки. Очікується, що щільність енергії акумулятора з акумулятором Toyota з Quantumscape збільшиться до 500 ч/кг, що може дати можливість електричним тракторам мати діапазон понад 8 годин. Очікується, що режим "5-хвилинного обміну акумуляторами", протестована групою Китаю Сугунг, вирішить больову точку зарядки.
Основні переваги електричного трактора
1. Захист навколишнього середовища та підтримка політики
Нульові викиди: немає забруднення вихлопами, відповідно до "вуглецевого нейтралітету" ЄС та політики "подвійного вуглецю" Китаю.
Низький шум: шум домашнього завдання <75 децибелів, придатні для нічної роботи поблизу житлових районів.
2. Низькі експлуатаційні витрати
Економія енергії: Витрати на електроенергію на 50% ~ 70% нижчі за дизель (якщо припустити, що ціна електроенергії 0,1 USD/кВт/год проти дизельної ціни 1,2 дол. США/л).
Легке обслуговування: Не потрібно замінювати моторне масло, фільтр -елемент, інжектор палива тощо, зменшити витрати на обслуговування на 30% до 50%.
3. Інтелектуальна інтеграція
Точний контроль: двигун має більш швидку швидкість реакції і може точно відрегулювати швидкість/крутний момент (наприклад, безпілотне водіння та запліднення змінної).
Управління енергією: Підтримка сонячної зарядки та V2G (транспортний засіб для сітки) для підвищення ефективності використання енергії.
4. Оптимізація досвіду користувачів
Легко в експлуатації: Немає зчеплення, перемикання ривків, легких для початківців.
Комфорт: Низька вібрація, краща герметизація кабіни (без дизельного трактора тракторного газу проникнення).
Основні недоліки електричного трактора
1. Вузькі вузькі місця в часі роботи акумулятора та експлуатаційної ефективності
Обмеження ємності акумулятора: В даний час основні моделі мають час роботи акумулятора 2-6 годин (наприклад, Джон Дір Сезам, який займає близько 4 годин) і потребує частого зарядки.
Залежність від зарядних об'єктів: Сітки сільської влади слабкі, а вартість будівництва швидких зарядних станцій висока (особливо в Африці, Південній Америці та інших регіонах).
2. Високі початкові витрати
Премія в ціні: Електричні трактори коштують на 30% до 50% вище, ніж моделі дизельних тракторів (наприклад, електрична модель 500 кінських сил, яка коштувала близько 250000 доларів проти дизельної моделі, яка коштує 180000 доларів).
Вартість заміни акумулятора: Життя літієвих акумуляторів становить близько 5-8 років, а вартість заміни становить понад 40% від загальної вартості транспортного засобу.
3. Обмеження застосування
Недостатня потужність перевантаження: двигун схильний до перегріву під час безперервних операцій з високим навантаженням, що робить його непридатним для сценаріїв, таких як глибокий оранка та рудна транспорт.
Погірка продуктивності низької температури: ємність акумулятора зменшується на 20% до 30% нижче -10 ° C, що вимагає допомоги в системі нагріву.
4. Незрілий промисловий ланцюг
Відсутність системи переробки: Технологія переробки акумуляторів відходів ще не є ідеальною, і існує небезпека для навколишнього середовища.
Технічні стандарти не є об'єднаними: немає універсального стандарту для зарядних інтерфейсів та специфікацій акумулятора у всьому світі.
Диференціація ринку: лідер Європи та Америки, ринки, що розвиваються, досліджують рішення локалізації
В даний час глобальний рівень проникнення електричних тракторів становить менше 1%, але темпи зростання в Європі та Америці є значущими. Німецький Vario Fendt E100 коштує в розмірі 250000 доларів, що на 40% вище, ніж дизельні трактори, але може заощадити 30000 доларів витрат на пальне та обслуговування протягом 5 років. У країнах, що розвиваються, китайські компанії прискорюють свою просування за допомогою стратегій з низькою ціною (наприклад, 80000 доларів LOVOL ET504) та локалізованими рішеннями щодо зарядки (партнерство з Tata Power для будівництва станцій сонячної зарядки в Індії).
Відгук користувача:
Електричні трактори прості в експлуатації та мають менше несправностей, але ферми Сіньцзян потребують більш швидких рішень для поповнення енергії. "- Інтерв'ю з фермерами Сіньцзян, Китай
Майбутня тенденція: спільна розробка інтелекту та безпілотних технологій
Промислова консенсус полягає в тому, що до 2030 року електричні трактори в основному обслуговуватимуть невеликі та середні господарства, тоді як дизельні трактори все ще будуть домінувати над великими операціями. Зрештою, твердотільні батареї та технологія водневої енергії можуть змінити ландшафт. Традиційні гіганти, такі як John Deere, вже виклали гібридні моделі, тоді як стартапи, такі як Сабанто, роблять ставку на повністю автономні електричні трактори.
Думка експертів:
Електрифікація не є кінцем, поєднання з безпілотною та керованою даними технологія-це майбутнє сільського господарства. "- Аналітик Agritech, міжнародного аналітичного центру
Виклики все ще існують: Адаптивність до екстремальних умовах потребує вдосконалення
Проблеми ослаблення низького температури (30% зниження потужності при -20 ° C) та недостатня потужність у областях висоти не були повністю вирішені. Нові Голландії та інші компанії випробовують трактори водневого палива для задоволення потреб надзвичайних умов праці.
Примітка редактора: Розробка електричних тракторів все ще вимагає координації політики, технологій та галузевих ланцюгів. За короткий термін це буде доповненням до дизельних тракторів; Зрештою, він може стати основним носієм зеленого сільського господарства.
-
